Железнодорожное сообщение между столицей России и Лазурным берегом Франции открылось 150 лет назад, когда был запущен поезд Санкт-Петербург-Ницца. Он пользовался огромной популярностью среди представителей российской аристократии и курсировал до 1914 года. Прямое железнодорожное сообщение с французским курортом было восстановлено после почти столетнего перерыва. С сентября 2010 года на Лазурный берег вновь можно добраться так, как это делали члены императорской семьи.

Трансъевропейский маршрут длиною более 3,3 тыс км проходит по территории восьми государств - России, Беларуси, Польши, Чехии, Австрии, Италии, Монако и Франции, и пересекает 7 границ. Пожалуй, в этом и есть его главное преимущество – дорога проходит по самым живописным местам. Преодолевая Альпы, поезд поднимается на высоту 1300 метров над уровнем моря, проходит мимо главных зимних австрийских горнолыжных курортов Целль-ам-Зее и Кицбюэль. Лыжникам, кстати, на заметку – альтернативный способ добраться до трасс. От Инсбрука, где поезд стоит почти час, также легко и быстро можно доехать до популярных альпийских курортов.

Основные пассажиры поезда Москва-Ницца – семьи с детьми, часто – женщины в положении, которым перелет противопоказан по медицинским причинам. Несколько суток комфортного пути пустяки, когда едешь на свою виллу на Лазурном берегу на все лето и везешь с собой багаж, который в самолете сразу стал бы золотым. В поезде за сверхнормативный багаж, лыжи, перевозку домашних животных дополнительную плату не берут. Семьи, как правило, выкупают целое купе. (На всех маршрутах РЖД действуют новые правила, что перевозка домашних животных и птиц производится только при условии оплаты всего купе). «Каких собак и кошек мы тут только не повидали за все это время», - смеется проводник вагона класса люкс. Хвостатые пассажиры едут на Лазурный берег в отпуск вместе с хозяевами. Развлечь себя в пути тоже не проблема. Помимо интернета, есть еще и портал с мультимедийным видеоконтентом: фильмами и мультсериалами.

В составе поезда Москва-Ницца идут вагоны класса люкс, первого (СВ) и второго класса – купейные. В каждом вагоне есть кондиционеры, биотуалеты, душ – напор воды хороший, даже голову можно помыть. В каждом купе под столиком прячется умывальник. Также в купе есть розетки и, что немаловажно для современных путешественников, на протяжении всего пути в поезде работает вай-фай. Вход в купе по пластиковым карточкам, у каждого пассажира такая карточка индивидуальная, главное не забывать брать ее с собой. Покупать белье и застилать кровать не надо – тут все продумано – днем в купе удобный диван, ночью откидывается специальная широкая полка с уже застеленной постелью. Белье белое, хрустящее - спится в поезде очень хорошо.

До Бреста идет российский вагон-ресторан. Ресторан нарядный, но сервис и еда в нем оставляют желать лучшего. Картофельное пюре вызывает устойчивые ассоциации с советским детским садом, недовольная официантка напоминает манерами работницу школьной столовой. Но горячий чай, кофе и чипсы-шоколадки можно приобрети и у приветливых проводников. В честь юбилея поезда проводники прошли специальные тренинги, даже изучали иностранные языки. Они готовы прийти на помощь и действительно любят свою работу. Проводник вагона класса люкс Игорь работает на железных дорогах с 1993 года, стаж работы проводницы Елены – 25 лет. Красивая форма, безупречные манеры, готовность помочь – персонал соответствует гламурному поезду. Лишь один раз проводница Лена срывается и начинает по-матерински журить пассажиров: «Кто ж это мне туалет засорил…»

А вот после перегона Брест-Варшава к поезду прицепляют чешский вагон-ресторан, и остаток пути практических всех пассажиров проходит в нем. Меню и качество блюд здесь на уровне хорошего европейского ресторана. Цены, правда, тоже. Завтрак польский (очень вкусный) стоит 6 евро. Суп гуляш из говядины – 5 евро. Стейк каэн – 18 евро. Можно побаловать себя и настоящими деликатесами, например лягушачьими лапками (13 евро), крем-супом из омаров (8 евро), экзотическим стейком из кенгуру (23 евро) или рыбой соля (15 евро). Все готовится тут же на кухне, причем не из замороженных полуфабрикатов, а действительно по стандартам ресторана. Все блюда можно заказать и в купе – за рум-сервис отдельной платы нет. Винная карта тоже обширная, но не менее дорогая: испанские вина от 35 евро за бутылку, южноафриканские – от 30 евро, французские и чилийские – от 40 евро. Поэтому на долгой остановке поздно вечером в Инсбруке на вторые сутки пути все русские пассажиры поезда, не сговариваясь, бегут в привокзальный супермаркет. Но лишь для того, чтобы «поцеловать» его закрытые стеклянные двери, за которыми скрываются запасы вина и пива по более приемлемым ценам - в Европе супермаркеты работают до 21.00.

Большая ночная остановка в Бресте – мера вынужденная. Тут происходит смена колесных пар. Пассажиры, как правило, сладко спят, не замечая того, как поезд разбирают на вагоны – ну точно игрушечный паровозик, каждый вагон поднимают домкратом, затем опускают на более узкую колесную пару, соответствующую европейским стандартам. Здесь также иная сцепка между вагонами – подъемный кран опускает гигантские детали. Тот, кто захочет выйти в Бресте и пройти пограничный и таможенный контроль не в вагоне, а в здании вокзала (такое тоже возможно), должен будет подождать, пока заменят колеса всему поезду и самостоятельно перейти на «варшавскую» сторону вокзала. На каждой большой остановке поезд меняет локомотив и машинистов. Поезд по своей территории ведут сначала русские, потом белорусы, поляки, чехи, австрийцы, итальянцы и затем, наконец, французы.

Сон в первую ночь пути немного нарушен пограничным контролем, который проходит в вагоне в час ночи. Вторая ночь пути проходит в созерцании проплывающих за окном заснеженных горных вершин. Утро пассажиры поезда встречают уже в Италии – при желании деревеньку Вентимилья на границе Италии и Франции можно обежать за те 23 минуты, что стоит поезд. А далее остается только любоваться видами Лазурного берега – за окном проносятся Ментон, Монте-Карло и, наконец, появляется красавица-Ницца.

Статья: Дарья Карелина, фото Сергей Гусев/РЖД

Расписание и цены на билеты

Поезд Москва – Ницца курсирует круглый год, 1 раз в неделю. Из Москвы (Белорусский вокзал) поезд отправляется по четвергам в 18:43 и прибывает в Ниццу по субботам в 18:30, время в пути – 48 ч. 47 мин. Из Ниццы поезд отправляется по воскресеньям в 9:30 и прибывает в Москву по вторникам в 10:53, время в пути – 46 ч. 45 мин.

Это расписание на 2018 год (до 9 декабря), однако советуем всегда уточнять актуальную информацию и цены на сайте РЖД, поскольку они меняются в зависимости от зимнего/летнего сезона.

Остановки по маршруту поезда Москва-Ницца: Смоленск, Минск, Брест, Варшава, Богумин, Вена, Инсбрук, Верона, Милан, Генуя

Три колонки сверху в таблице - цены на люкс (бизнес), 1 класс и 2 класс** Стоимость проезда указана в одну сторону на одного пассажира.* Стоимость проезда указана в одну сторону на одного пассажира в валюте. При покупке билета стоимость билета пересчитывается по текущему курсу и оплачивается в рублях.

* Покупка возможна на сайте и в билетных кассах. (По остальным тарифам приобретение проездных документов только в билетных кассах)

Может быть интересно:

Ницца или Канны: Что выбрать?

Достопримечательности Ниццы

Достопримечательности Монако (описание, маршрут и фото)

Канны: Достопримечательности и чем заняться?

Все статьи с тэгом Лазурный берег здесь

Ещё фото поезда Москва-Ницца